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馬士基航運大中華區總裁方雪剛: 運價將更加穩定 全年謹慎樂觀

日期: 2017-12-04
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马士基航运大中华区总裁方雪刚: 运价将更加稳定 全年谨慎乐观


     近日,馬士基集團傳來重磅消息,當天馬士基集團與道達爾公司簽訂協議,道達爾公司(Total S.A)將以合並股票和債務交易的方式合計74.5億美元收購馬士基石油公司(Maersk Oil and Gas)。


      此前,馬士基集團的實際利潤已實現小幅增長,由壹季度的2.01億美元升至3.89億美元。不過,由於集團旗下油輪和碼頭進行了資產減值,二季度報告利潤為-2.64億美元。


      經歷了去年的運價低谷,航運業今年走上了觸底回升之路。隨著世界貿易回暖,以及各大船公司相對“理性”的運力調節,航運業供需基本平衡,運價也呈現出復蘇態勢。


受運價走高的影響,馬士基航運二季度環比扭虧。


      今年壹季度,由於燃油支出增加3.81億美元,馬士基航運虧損8000萬美元。最近發布的財報顯示,二季度航運的實際利潤為3.27億元。


       不過,整體而言,運價水平仍僅處於歷史水平的“中低位”,並未完全釋放。對當前的航運市場,多數船公司也只是“謹慎樂觀”,即便是頭號集運班輪公司也不例外。


       二季報公布後在接受21世紀經濟報道等媒體記者采訪期間,馬士基航運大中華區總裁方雪剛表示,唯壹可以判斷的便是,運價將會比過去壹年更加穩定。


       在采訪中,方雪剛還談到了近期遭受網絡襲擊對集團的影響、與電商平臺的合作以及收購漢堡南美的進展,並闡釋了馬士基在集運界頻頻整合背景下的應對策略。


       值得壹提的是,盡管集團預計網絡襲擊將會對第三季度財報產生2-3億美元的負面影響,但方雪剛強調,集團重申對2017年全年的盈利預期,即海運及物流業務板塊實際利潤超過10億美元(不包括收購漢堡南美帶來的影響)。


集裝箱需求將增長2%-4%


      2016年二季度,馬士基航運實際虧損1.39億美元,今年同比實現扭虧。


      方雪剛表示,今年世界貿易發展好於預期,歐洲和北美的需求都陸續恢復,船公司在運力配置方面也更加自律,使得行業目前達到了供需平衡狀態,運費也走出了去年的低谷。


      從市場基本面來看,馬士基表示,今年第二季度需求環比增長4%,設計供應運力增長1.4%,運價上漲7.6%。與2016年同期相比,運輸的貨量增長1.7%,運價則上漲22%。


      不過,進出口的需求呈現出不壹樣的情況。數據顯示,馬士基航運從遠東地區到歐洲/北美的出口貨量增長5.2%,但因為在壹些航線上進口產品吸引力較低,進口貨量減少了5.6%。


   “也許個別季度會出現波動跡象,但整體趨勢向好。”方雪剛透露,主要是部分原材料價格上漲導致進口貨量降低,而啤酒等消費品均保持強勁的增長勢頭。


整體而言,他認為,全球集裝箱海運運輸需求預計仍將為2%至4%的增長,且將處於這個區間的較高位置。


     由於集裝箱運價逐步回升及貨量有所增長,馬士基航運重申了今年的實際利潤預期,即與2016年相比將實現超過10億美元的增長(2016年虧損3.84億美元)。


     在海運及物流業務板塊的其他業務單元,包括馬士基碼頭、丹馬士物流、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業有限公司,預計2017年實際利潤與2016年持平(2016年共5億美元)。


      此外,六月底,馬士基集團遭受了網絡惡意軟件“Not Petya”的襲擊,系統關閉受損嚴重,尤其對集裝箱航運、碼頭和丹馬士都造成了很大影響。但馬士基表示,從貨主及自身的預測情況來看,盈利預期維持不變。


   “我們的業務及貨量在網絡襲擊發生後的幾周會受到影響,這也會體現在第三季度的業績上。”方雪剛表示,預計損失在2-3億美元,除了訂貨量受到影響外,也會有部分處理危機的操作費用。


據他介紹,馬士基目前已經恢復了所有系統,且沒有丟失任何數據。


      整合效應初顯去年下半年,馬士基集團提出了機構改革方案,海運及物流業務板塊的各個業務集團開始整合。方雪剛表示,目前整合仍在按計劃推進,預計會在2019年底實現投資資本回報率上升2%的整合效應。


      除馬士基航運實際盈利3.27億美元外,馬士基碼頭今年二季度實際利潤為9800萬美元,同比下降1100萬美元,丹馬士物流則收支相抵,同比也下降1000萬美元。


     盡管馬士基稱,碼頭盈利降低是受到匯率和稅費影響,丹馬士則是因為海運產品利潤承壓,以及產品開發投資較高,但是僅從盈利數據看,整合效應似乎還未顯現。


     方雪剛表示,整合工作剛剛開始,很多協同效應尚未發揮,但是從目前表現來看,整合效應已經初步顯現。“馬士基航運在馬士基碼頭公司的貨量增長大約為7-8%,馬士基集裝箱工業公司的強勁業務表現都是實現整合效應的例證。”


     馬士基內部整合以外,行業裏的並購重組也“馬不停蹄”。在馬士基宣布收購漢堡南美後,日本三大船公司宣布成立新的集運公司ONE,中遠海運又和上港集團共同發起對東方海外的要約收購。


     馬士基集團首席執行官施索仁(Søren Skou)在接受媒體采訪時表示,未來十年內,全球承運人數量將縮減至5-6家。方雪剛也認為,行業整合是大勢所趨,而且也提高了服務的穩定性。


目前,馬士基航運收購漢堡南美的交易正在按計劃進展,目前仍需等待相關機構的審批,預計收購將於今年第四季度完成。


      而對於整合浪潮的應對,方雪剛也表現得很“淡然”。他表示集團將繼續參與行業整合的過程,但在完成收購之前,尚未有新的計劃;他也認同未來運力的增加將主要依靠“整合”,馬士基航運將壹方面降低成本,提高運營效率,另壹方面繼續優化服務,提升客戶體驗。


       在某種程度上,這兩個方面相輔相成,整合海運及物流板塊的各個業務正是為了提高運營效率,同時,將繼續推進馬士基集團壹貫奉行的數字化戰略。


        今年3月,馬士基與IBM合作區塊鏈技術,開發了文件傳輸系統。據方雪剛介紹,目前馬士基的每壹條船上都安裝了若幹傳感器,這些傳感器會采集船舶運營中的各種數據,以進行精細化管理。


     “打個比方,用油量就是實時采集的。通過燃油數據的采集、分析,規劃航線甚至停靠岸的時間,都可以降低燃油成本,而燃油是成本中很重要的壹塊。”方雪剛說。


       此外,在與電商平臺合作方面,方雪剛表示,盡管未超過預期,但與阿裏巴巴、運去哪等平臺合作良好,目前丹馬士也推出了自己的貨代平臺,未來也會有更多新的項目推出。


關鍵字:馬士基 IBM 道爾公司 海運


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    • 发布时间: 2017 - 12 - 06
      沪江英语 (https://www.hjenglish.com)
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      1、 物流过程中哪几个环节会涉及到货物保险?有什么样的险种?答:在物流作业过程中,只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有仓储作业、空运、海运、陆路运输作业阶段。很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。海运过程中的险种分基本险和附加险,基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。陆路运输过程中的险种主要有陆运险和陆运一切险两种。航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。2、保险公司在货损或货物灭失时行使的代位求偿权需要注意哪些问题?答:在物流保险法律关系中,物流合同的一方与保险人订立保险合同。在非保险合同双方当事人的原因造成货损或货物灭失的情况下,保险人先向货物利益方进行赔偿,而后取得货物利益方的地位,有权向责任人追偿。此时应注意以下几个问题。首先,在事前确定货物利益方没有私自放弃任何有关损坏货物的任何权利,这是为确保保险人理赔后权利能够得到充分弥补。其次,保险人理赔后,应当取得与代位求偿及诉讼的一切相关证据,并应取得货物利益方的配合。再次,注意财产保全与证据保全。物流保险合同往往标的较大,必要时需要行使财产保全以确保保险人的利益。最后,物流法律关系错综复杂,专业性很强,所以在事前与事后法律咨询上要选择物流、海事方面的专业律师。3 如何办理保险索赔程序?答:在发生货损或货物灭失,办理保险索赔时,需要经过以下程序:首...
    • 发布时间: 2017 - 12 - 07
      遇到倒簽提單時,進口企業必須區分事實並果斷采取有效手段保護自己權益,優柔寡斷或處置不當就會由主動變被動並有可能因此給企業帶來巨大的經濟損失。       倒簽提單壹般可分為二種情況,壹是善意倒簽。二是惡意倒簽,即個案中賣方為了單方面的利益私下與船公司勾結起來倒簽,這也就是真正意義上的倒簽提單(以下簡稱倒簽提單)。在這種情況下,賣方信用證項下提交的單據基本上無懈可擊,即便是接到了買方明示,賣方也不會立即向買方承認事實並主動采取積極的措施彌補自己的錯誤,為此,企業在處置這種個案時必須穩、準、狠,如果按慣例和壹般辦法去做,往往是事倍功半,而且也不壹定能達到維權的全部目的。筆者建議企業在拿到有效證據後立即申請司法手段扣船,原因如下:1)從合作基礎上來說,“商”必須以“誠”為前提。如果賣方倒簽提單,那就不僅僅是違反合同的問題,而是已經違法並使買賣雙方失去了彼此信任及按照合同規定和依據常規辦法處理的基礎。2)從選擇合作夥伴角度來看,除非對方提供的產品獨壹無二、沒有選擇,否則,買方完全可以選擇比其信譽好的客戶去合作。3)從信用證角度來看,買方固然可以通過開證行去達到維權的目的(其方法杜鵬先生已經做了詳細的闡述),但從實踐經驗上來看,這種做法至少不是最快的。此外,國外的壹些銀行甚至個別的著名銀行也往往從客戶角度出發,並不能嚴格按照從業規則公平、公正地配合我們...
    • 发布时间: 2017 - 12 - 05
      超级演说家(http://www.iqiyi.com/a_19rrhb0yyt.html?vfm=2008_aldbd)
    • 发布时间: 2017 - 12 - 07
      1、貨物的性質及數量:顯然,運價的高低是按貨物種類的不同而異,通常貴重貨物、危險品及牲畜等運費率較高,托盤等貨物則可享受優惠運價;貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高;貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率,自然運費率亦不同;貨物批量少的運價通常要高於大批量的貨物運價;貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時.其運價亦應較高。2、貨物的始發地和目的地:貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。顯然,港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低於條件差者。這樣有利於吸引更多的托運人。       貨物目的地的不同,還可能影響到後續航次的再承運或再出租的機會以及期望運價和租金的高低。顯然,具有再承運與再出租機會好者,其期望運價或租金亦高的目的地的航線其運價和租金亦應低於機會差的目的港。       貨物始發地及目的地的不同,影響著兩地集疏運條件的差別。顯然,兩地集疏運條件好者更能吸引貨主。他們從全程運輸角度衡量利益得失.必定樂意選擇。即使水運段的運價或租金較高亦樂意接受,否則,即使水運段運價或田金...
    • 发布时间: 2017 - 12 - 07
      根據美國物流管理理事會的定義,“物流就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動”。         第三方物流供應商為客戶提供所有的或壹部分供應鏈物流服務,以獲取壹定的利潤。第三方物流公司提供的服務範圍很廣:它可以簡單到只是幫助客戶安排壹批貨物的運輸,也可以復雜到設計、實施和運作壹個公司的整個分銷和物流系統。第三方物流有時也被稱為“承包物流”,“第三方供應鏈管理”和其他的壹些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區別在於:第三方物流的最大的附加值是基於信息和知識,而不是靠提供最低價格的壹般性的無差異的服務。例如,我們並不把壹個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。       然而,在實際的運作中,第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。第四方物流正日益成為壹種幫助企業實現持續運作成本降低和區別於傳統的外包業務的真正的資產轉移。它依靠業內最優秀的第三方物流供應商,技術供應商,管理咨詢顧問和其他增值服務商,為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何壹家公司所不能單獨提供的。        從定義上講,“第四方物流...
    • 发布时间: 2017 - 12 - 04
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