美國人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。美國——自駕車為主 美國人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。 美國電動自行車普及率並不高，主要是作為壹種休閑工具。聯邦法律統壹要求，電動自行車最高速度小於每小時32公裏。部分州允許其上路，但作了嚴格限制，而有的州至今仍禁止電動自行車上路。 德國——公共交通設施完善 德國公共交通不僅準時，還有地鐵、輕軌、地區小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網絡。德國的現代化大都市依然保留有軌電車，與公共汽車壹起起到穿針引線的作用，穿梭於城市的街頭巷尾。 德國騎電動自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時速限制在25公裏以內。如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門會需要騎車人事先參加考試獲取駕照，同時要求所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險。 日本：發展超小型交通工具 ...
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頭條壹【海航正式提議以10億美元收購新加坡物流公司CWT】 日前獲悉，中國企業集團海航集團(HNA Group, HNAG.YY)已正式提議全面收購新加坡上市的物流和倉儲公司CWT Ltd. (C14.SG)，該提議對後者的估值約為10億美元。 頭條二 【亞馬遜將在紐約建首個配送中心，可創造2250個就業機會】 近日，亞馬遜宣布，將在斯塔頓島建立其紐約市的首個配送中心。該配送中心將占地855000平方英尺（約合8萬平方米），預計可為該地區提供2250個就業機會。 頭條三【日本政府擬出售1萬億日元日本郵政股份】 最新獲悉，日本政府準備在9月進行額外出售，籌得資金將用於資助在2011年遭受地震和海嘯破壞的日本東北地方的重建。
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頭條壹 【中遠海控副董事長：東方海外或引入新股東】 中遠海控副董事長黃小文日前在集團2017年中期業績發布會上，就推進東方海外收購進程的時間表表示，因為還有壹些相關國家反壟斷調查及審核工作需要進行，所以集團的目標是用3-6個月時間來完成收購事項的交割，即預期在今年12月底之前會完成相關交易。 頭條二【瑞士郵政將投資1.5億瑞士法郎新建3個包裹中心】 瑞士郵政近日宣布，將投資約1.5億瑞士法郎，在2020年前新建3個區域性包裹中心，以提高業務處理能力，應對電子商務業務量的日益增長。據了解，這3個包裹中心將分別建在格勞賓登州的蘭德誇特地區、提契諾州的卡德納佐以及瓦萊州的韋特羅，旨在緩解現有包裹中心的壓力，盡可能加快包裹配送速度。 頭條三【泰國計劃大力發展鐵路貨運】 近日，泰國交通部官員日前在泰國清邁的壹場研討會上表示，泰國已制定交通運輸系統20年發展戰略規劃草案，未來將把目前以公路為主的貨運逐漸轉變為以鐵路為主，以降低運輸成本，減少環境汙染。
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頭條壹 【金磚會議召開，交通物流將成投資重點】 9月3日至5日，金磚國家領導人第九次會晤在中國廈門召開。9月1日，總部設在上海的金磚國家新開發銀行表示，即將在明年開啟對私有領域的投資，預計到明年下半年其份額將達到三成。 頭條二 【海航旗下德國哈恩機場開通全貨運航線】 日前，壹架從西安飛來的全貨運航班落地德國哈恩機場，在哈恩機場經過短暫的停留後，飛往中國鄂爾多斯。這標誌著德國哈恩機場被海航集團收購後，西安-哈恩-鄂爾多斯全貨運航線的正式開通。 頭條三 【亞馬遜又獲新專利，無人機送貨可與人對話】 日前，亞馬遜公司壹份名為“無人機語音交互”的新專利獲得美國專利商標局批準，這意味著無人機送貨可以更智能且更安全。據專利文件顯示，無人機將配備語音識別和輸入輸出模塊，讓無人機在送貨時可以與人對話並且按要求改變行為。
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頭條壹 【亞馬遜擬入股外賣公司Grofers 搶占印度市場】 近日，亞馬遜擬入股印度外賣上門公司Grofers，進壹步開拓印度市場。而此前阿裏巴巴已向印度另壹家百貨電商Bigbasket投資2億美元，率先搶占先機。 頭條二 【國內成品油價格調整“兩連停”】 據發改委網站消息，自8月18日國內成品油價格調整窗口期以來，國際市場油價小幅波動，按現行國內成品油價格機制測算，9月1日前10個工作日平均價格，與8月18日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。根據相關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。 頭條三 【“哈維”颶風重創美國，機場、港口關閉，貨物運輸受影響】 日前，颶風“哈維”登陸美國得克薩斯州沿岸地區，這是美國自2005年以來遭遇的最強“怪獸級”颶風，也是50多年來登陸美國得克薩斯州的最強颶風。
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頭條壹 【新港口收費計費辦法出臺，可再為航運企業誠負2億元】 最新消息，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，交通運輸部澮同國家發展改革委修訂印發了《港口收費計費辦法》，將紆9月15日起實施，有效期為5年。《辦法》主要有四坊面內蓉： 壹、改革拖圇費計費坊式。將拖圇費由按拖圇馬力和使用時間計收，雕整為按被拖船舶的大爾和類型計收，統壹規定拖圇費艘次單價。 二、優化船舶引航收費結構。增設8萬凈噸至12萬凈噸的壹個收費擋次，並懟12萬凈噸似上的大船引航費實行固定標準上限封頂。同時要球各引航機構積極推進“陽光引航”，進壹步堤升引航服務水坪。 三、進壹步誠秒政俯定價收費項木。將國內客運和旅遊船舶港口做業費吶入港口做業包幹費範圍，該費用由國內客運企業響港口經營人伎符，不再矗接響旅客收取。 四、理貨服務費實行市場雕節價。木前，港口理貨經營市場巳經放開，因此明確理貨服務費實行市場雕節價，並要球各省級交通運輸主管部門咖塊引入競爭機制，不斷激發市場活力，咖強市場監管和行業咱律。 咱2014年似來，交通運輸部聯合國家發展改革委出臺了壹系列港口價咯改革政策措施，精簡收費項木，經惻算，梅年可為進出口企業和航運企業誠負10億元。此次修訂發布《辦法》，進壹步完善了港口價咯形成機制，預計梅年可再為航運企業誠負2億元。 頭條二【Uber新任CE...
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